 我国电子商务发展初期阶段，由于缺乏规模支撑，电商企业自建物流显然条件不成熟，因此，电子商务企业一般都将物流交给第三方。但选择第三方物流还是自营物流，仍然困扰着电子商务企业的战略决策。这种困扰凸显了我国现有第三方物流无法满足电子商务发展需求的深层次矛盾。同时可以看到，“物流、信用、支付”曾是掣肘我国电子商务发展的三座大山，而当“信用和支付”这两座大山被移走后，“物流”依然是整个行业的发展瓶颈。京东、阿里巴巴等宣布进军物流业实际是宣布我国电子商务企业和第三方物流（以民营快递为主）的“蜜月期”的结束。 尽管以加盟模式为主的民营快递业实现了全国低成本布局，支撑了电商企业迅速打开全国市场。但是，同时第三方物流仍然有很多缺点。无法满足电子商务行业的持续高速发展和对物流的深层次需求，具体表现在：物流企业、物流人员总体服务水平低，无法满足电商企业的服务质量要求，常常由货物损坏、失踪等客户投诉，而这其中多由于快递人员所造成；另一方面是现有第三方物流企业服务单一，信息化程度低，无法满足电商企业对供应链整体解决方案的需求，这一点显然让电子商务企业控制成本时感到头疼，海量的货物流动数据无法掌控，对于控制成本而言是相当可怕的。因此，为了满足自身业务规模发展的需求，“自建物流”成为了电商企业发展方向。 “最后一公里”问题一直是一个难解的问题，除了快递员派送，布置快递代签收点，布置只能快递柜，发展无人机的派送等等，都是针对最后一公里的解决办法，随着国内电子商务地巨头们开始在物流上下大力气，在弥补依靠单纯的线上平台服务能力的同时，也使得电子商务平台的赢利模式由单一走向多元化，电子商务企业在走过价格战、产品种类比拼等这些粗放式的早期行业竞争之后，因此自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键。而对于苦恼“最后一公里服务”的民营快递，电子商务企业则希望依靠自己的力量来解决这个问题，在企业有能力直接面对客户时，品牌传播和售后服务等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。从这种意义上来讲，自建物流也是对客户群体的又一次间接争夺。 
根据“阿里巴巴”对大物流体系的构想，“主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，京津地区、长三角地区和深广珠地区将是优先考虑的区域，每个区域获得100万平方米左右的仓储用地进行开发。”这显然是和京东在“叫板”。2009年，京东商城就投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”，时至今日，京东已经在北京、上海、广东和成都分别建成了一级物流中心及10个二级物流中心。今年计划还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心，15个二级物流中心。显然，电子商务公司在物流实体上的布局竞争已非常激烈，都显示了在物流大发展上的决心和野心。 随着电商产业蓬勃发展，未来电商企业自建物流必然是趋势，掌握消费者数据，实现最优的资源分配，京东的物流平台早已经开放，前不久，京东又开放个人快递业务，未来，除了第三方物流发展之外，必然会有自建物流的市场，市场竞争激烈，未来谁输谁赢，拭目以待。 |
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